Ein Ticket für ein umfangreiches Netz
2022 war für einige Monate das 9-Euro-Ticket in Deutschland1 verfügbar. Die einfache und kostengünstige Variante für den (nahezu) gesamten Regionalverkehr in Deutschland war ein Novum und grundlegend so erfolgreich, dass man mit dem Deutschlandticket ein Nachfolgemodell realisiert hat. So gravierend die Bahnmobilität in Deutschland auch unter Verspätungen und Ausfällen leidet, die heutige Infrastruktur insbesondere in Ballungsräumen ist sehr umfangreich. Deutschland hat weiterhin ein enormes Bahnnetz, bezogen auf die Landfläche ist man in den Top 5 der Flächenländer weltweit - und die Gesamtstrecke war mal ca. 1,5x so groß2. Die Förderung der schienengebundenen Mobilität ist also nur nachvollziehbar und gerade mit den vielen regionalen Verkehrsbetrieben ist ein einheitlichen Ticket eine signifikante Erleichterung.
Weniger Autofahrten
Ursprünglich wurde das günstige Ticket als Reaktion auf gesteigerte Energiepreise eingeführt, aber gerade den Umweltaspekt darf man nicht außer acht lassen. Neben dem passenden Angebot (Strecke, Taktung, Komfort, …) spielt auch der Preis eine maßgebliche Rolle bei der Entscheidung für einen Verkehrsweg. Hier wurde über Jahrzehnte quasi nur das Auto gefördert.
Einer Studie für die Verkehrsministerkonferenz der Länder zeigt, dass das Deutschlandticket innerhalb von 20 Monaten für 560 Millionen Autofahrten weniger gesorgt hat. Damit wurden 2,3 Millionen Tonnen CO2 eingespart3, ein wichtiger Faktor bei den Emissionszielen.